三年來，奮戰在石橋互通的十九冶將士們，在極其艱苦的環境中，歷經艱難與險阻，直面挑戰和考驗，憑借“穩推進、善攻堅、敢擔當”三個關鍵詞，演奏了一首又一首勇創奇跡的橋梁建設“奮進曲”。
提前謀劃穩推進
和此前建設過的高速公路不同，武道路4標項目位于世界喀斯特自然遺產地保護區范圍，占地411.49畝，溶洞多，地勢陡峭，地質條件十分復雜，環水保要求極高。
作為重要子項，石橋互通連接香龍隧道和天池隧道，全長11.4公里，包括石板坪大橋、麻柳灣大橋等主線大橋2座、匝道橋11座、服務區2個。自落地起，就注定是一塊難啃的“硬骨頭”。
“征地難，工期緊，安全風險大，困難諸多。坐在辦公室都是問題，走出去都是辦法！”在項目開工前的分析會上，項目成員皆如此認為。
號令一經吹響，必須馬上行動。
大家提前謀劃重點要素和關鍵節點，穩步落實施工籌備條件，快速組織人員、材料、機械進場，開始了“懸崖邊修高速”的排兵布陣。
為全面掌握現場實地情況，項目經理帶領建設團隊，進行了數十次野外全線踏勘，詳細記錄工程沿線的交通運輸、水文地質、人文風俗等第一手數據資料，每日的人均步數接近三萬步。
他們也認真謀劃T梁預制場、拌和站、鋼筋加工場、棄土場等大型場地的建設區位，增加起重機等大型設備投入，歷時數月，這些龐然大物便如雨后春筍般，涌現在各處施工現場。
“項目地處偏僻大山，溝壑縱橫，地形復雜，是渝湘復線項目全線公認施工難度最大的一個標段。”
前往施工現場的路上，走在最前面的橋梁工程師杜承波感慨道：“當初進場時，僅有一條曲折狹窄的村道，關鍵物資進不來，開挖渣土出不去，物資運輸極為不暢。”
盡管再難，也難不倒十九冶人！
經過多次踏勘、反復研究，項目部投入多臺挖機、破碎機同時作業，在硬化拓寬原有村道的基礎上，以通村公路的標準新建了一條堅固的施工便道，并安排2臺灑水車全天候灑水，實時維護保養這條“黃金通道”。
全線便道長約58.5公里，基本繞半山腰穿行，成為了一條承載了多重使命的“惠民之路、希望之路”，極大方便了材料設備的運輸，也便利了當地村民的日常出行，推動當地鄉村振興和區域協調發展。
便道修好了，但材料運輸遇到了新的難題。當地坡高崖陡，滿載材料的車輛無法直達部分施工點位。對于一些陡崖上的樁基，項目部只能采用天泵、地泵或塔吊等方式轉運混凝土。安裝鋼筋籠時，甚至在不同高度的位置安設了三臺吊車，將鋼筋籠等材料進行接力運轉，一級一級吊裝，才保障了項目建設的順利運行。
建設過程中，項目部從規范業務流程入手，明確各流程節點的責任部門和管理權限，按照“管理制度化、制度流程化、流程表單化”的要求，建立了合同臺賬、驗收臺賬、結算臺賬、支付臺賬，每日實時更新，真實、全面、可追溯地收集了超20萬條物資收發存數據，為項目成本管控提供了有效的數據支持。
大道如龍拔地起，崇山峻嶺飛長虹。
繼續沿著蜿蜒盤旋的施工便道，前往一個個藏于深山溝谷的橋隧建設工地，沿途路面開闊平整，安全指示牌和防護欄桿錯落有致，山間飛虹架通南北，橋隧相連決眥天邊，處處都能感受到這群能工巧匠的智慧與勇氣。盡管困難重重，但項目部依然敢于同高山峽谷作戰，嚴格按照安全文明標準化作業，在全線穩步推進。
直面挑戰善攻堅
進場建設的第一大攔路虎，就是征地拆遷問題。項目位于世界自然遺產地保護區和生態紅線內，相關手續需上報至聯合國教科文組織，加上周邊村落較多，被譽為“天下第一難”的征拆問題成了關鍵所在。
為了搶抓征拆，項目部每周召開進度協調會，定責任人、定時間、定措施，共同按下“快進鍵”。有人冒著酷暑，拿著聯系函，敲遍重慶市、武隆區相關單位大門，辦理用地手續；有人不怕腳上沾滿泥、腿上沾滿土、身上沾滿灰，跑遍區域內各鄉鎮，與村民溝通征拆問題……
巧做善為，攻城拔寨。項目部實時更新進度，及時調整人力、物力、財力等投入量，最終完成了620畝的征拆用地。
項目地處喀斯特地貌，溶蝕裂紋及溶腔發育，溶洞分布較廣、數量眾多，最大溶洞的洞高可達25米以上，地質情況十分復雜。
樁基施工過程中，僅2座主線橋就遇到了2個溶洞，全線2根樁基受溶洞影響，前期出現了塌孔及埋錘情況，曾一度停工，嚴重制約著樁基施工和架梁推進。
針對不斷出現的難題，項目部不拘泥于原有定式，一方面尋求公司及外部專家的技術指導，另一方面同其他標段參建單位商討研究，最終確定了“旋挖鉆+沖擊鉆”“人工挖孔成孔”“拋填水泥和片石土”等多種處置方案，保證成樁效果的同時，也提升了作業效率。
為保證端承樁的入巖深度，成樁后對部分樁基樁底一定深度的范圍進行抽芯檢測。若發現溶洞，必須進行高壓注漿處理后，方能作為樁底持力層。項目部完成了石板坪大橋、麻柳灣大橋全部154根樁基成孔，較好防止漏漿、塌孔等問題，確保了質量、安全與進度，為其他構造施工創造了條件。
石板坪大橋、麻柳灣大橋全長2.98公里，將總計48跨、289片T梁的龐然大物，在距地面超100米高的平臺上演“頂推大戲”，最高墩柱達到64米，施工難度和安全壓力顯而易見。
項目部針對現場復雜情況，經過不分晝夜地攻關，決定采用5臺不同噸位的大型起重設備代替架橋機，通過“空中接力”的方式，進行T梁架設。同時，對T梁的預制生產、運輸、架設等各個環節全方位精心把控，合理安排工序，實現上部現澆與T梁架設穿插作業，最終取得了圓滿成功。
石橋互通C匝道現澆梁墩柱高達38米，現場不具備搭設滿堂支架的條件，若全部搭設鋼管樁，將造成極高的建設成本和安全風險。
經專家多次現場論證，決定采用附著式支架，在墩柱上預留孔洞穿鋼棒，設置掛式支座安裝貝雷架，形成了不落地跨越支架。這種成功案例，在全國范圍都很少見。
項目部在總承包管理模式下，創新BIM建模+二維碼信息化管控的技術應用，將進度、質量、安全、勞務實名制等統一納入平臺管理。該項目也成為十九冶首個機械設備全流程線上管理的項目，編制的《渝湘項目信息化管理方案》榮獲首屆中國建筑業協會項目管理數字化競賽二等成果獎。
石橋互通有13座橋采用了非預應力現澆箱梁，為了提高鋼筋綁扎工效，項目部根據設計圖紙，利用CAD將圖紙細化，畫出縱、橫向骨架鋼筋的交叉關系，結合現場實際，調整加工尺寸，嚴抓質量與安全管理，使工程推進難點變亮點、重點變特點。
為了解決現場技術難點和質量通病，項目部組織開展科研攻關、微創微改和QC小組活動，在T梁外觀質量、墩柱保護層厚度、鋼筋間距控制、高路基填筑質量控制等方面，完成14項科研立項，抽檢合格率達97%以上。
為了防范人的不安全行為、設備的不安全狀態，項目部根據需求，開發了一套基于微信小程序的綜合管理系統，實現了對現場大型施工機具及操作人員的有效管理。該程序操作簡便、上手快，具有信息線上報備、日常巡檢、維保提醒、保險到期預警等功能，解決了機械設備進出場不報、漏報、緩報等難題，提高了管理效率。
項目部也設立了安全帶班檢查、每晚夜巡、每日網格化排查等工作機制，實現現場24小時安全值守。在各個施工區域的顯眼處，設置了安全漫畫墻和安全宣講臺，進行班前安全教育，并粘貼了規范直觀的紙質二維碼，掃描即可對作業人員進行安全、質量和技術交底。
凝心聚力敢擔當
大道至簡，實干為要。
吳志勇深信：“比成績更重要的是責任，比方法更重要的是擔當。”
依托“黨旗飄揚、黨徽閃光”行動，項目部快速成立了黨支部，設立了“四個一批”，將黨員先鋒、業務骨干放到重難點區位，積極發揮模范帶頭作用，助推施工生產穩步向前、使命必達。
在石橋互通的施工一線，鮮紅的“黨員突擊隊”旗幟一直高高矗立在現場最高點。困難所在，便有黨員所往；任務所在，便有黨旗飄揚。建設者們堅持拼搏奉獻，盡全力快速打開新的工作局面。
項目部不僅營造了善于謀劃、精誠協作的實干氛圍，還總結出一套特有的管理方法。比如提倡“一崗多能”，工程與技術、安全與綜合部“兼職并崗”；推行“角色代換”，工程、技術人員參與計量收款，經營人員勤到現場，物資人員參與技術創新；關鍵任務有黨員頂著、關鍵時刻有黨員撐著……一支“一手精、樣樣通”的隊伍正在渝湘項目火熱鍛造。
高效推進項目期間，如何最大化減少對屬地的影響，也是項目部高度關注的問題。
針對沿線居民因工程建設造成的出行不便，他們挨家挨戶做好溝通工作，及時修繕破損道路、拓寬村道，不隨意拆堵水利設施，注重保護好河渠，甚至新建了堅固的鋼便橋，代替原有的石橋，打造了一個安全便捷的通行環境。
2022-2023年，武隆地區連續兩年降雨量偏少，高溫無雨天氣持續了數月。項目部不等不靠，組織了11臺水車，去山間小溪去找水，去山下江河里抽水，去更遠的水庫運水，最遠運距超50公里，晝夜不停地為拌和站送水，保證了現場混凝土的穩定供應。
他們也彰顯央企的社會責任擔當，積極為當地村民送上干凈的飲用水，解決了附近2個鄉鎮的用水問題，受到了一致贊譽。
如今，從空中俯瞰，一根根高墩拔地而起，一片片蓋梁架入云霄，一座座橋梁穿山而過。這條即將建成的高速公路，猶如一條巨龍在深山中盡情起舞，舞出了人與自然和諧共處的嶄新畫卷，舞出了武隆人民走向繁榮的希望與憧憬……
踏浪前行風正勁，不負韶華爭朝夕。在后續的施工生產中，項目部將一如既往堅持新發展理念，繼續完成剩余目標任務，以高效管理促優質履約，以責任擔當架起幸福路，硬核守護武隆人民的暢通無阻“致富夢”。
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