日月經天，江河行地，天塹之上，一拱飛跨。

　　在中國五礦、中國中冶“大干60天、沖刺全年旺”號召下，中國十九冶重慶江龍高速項目團隊凝心聚力、壓茬推進，經過連續多日晝夜不停地奮戰，承建的磨刀溪特大橋主橋拱肋于11月10日順利合龍，取得突破性進展，為后續橋面施工定了堅實基礎。

　　磨刀溪特大橋是渝東北地區“三橫一縱”交通網中縱向大通道——江龍高速的重要控制性節點工程，全長828米，寬25.5米，主跨340米、主墩高75米的鋼管混凝土拱橋，跨越長江支流磨刀溪，拱上立柱及蓋梁采用鋼結構箱型截面，橋面系采用15乘24米連續T梁。磨刀溪特大橋建成后將極大程度改變渝東北三峽庫區交通格局，云陽縣到龍缸景區的路程將從原來的2小時縮短至40分鐘，對推動當地旅游業和社會經濟發展具有重要戰略意義。

　　“1”段建設歷程

　　2021年4月13日，磨刀溪特大橋建設工程正式拉開帷幕。建設過程中，項目部精心組織，科學管理，強化過程控制，緊盯作業工序，制定了詳細的施工計劃和質量控制措施，確保各項過程控制到位，于2022年1月15日順利完成大橋拱座施工，1.3萬立方米的拱座混凝土成功澆筑，為橋梁搭建了穩固而堅硬的“底座”。

　　2024年6月25日，工程建設迎來重要節點，鋼管拱肋1號節段成功起吊，標志著磨刀溪特大橋施工進入鋼結構安裝階段，也預示著施工進入關鍵時期。磨刀溪特大橋從拱腳至拱頂劃分為15個節段，全橋共60個節段，拱肋共重4300多噸，最大節段吊重為87噸，拱肋吊裝作業采用無支架斜拉扣掛纜索吊系統吊裝法施工。

　　項目管理團隊先后克服拱肋安裝過程自然環境影響、吊裝精度要求高、焊接質量控制點多、高空作業安全風險大等多個難題，最終于2024年11月10日順利實現拱肋合龍。后續，磨刀溪特大橋將進行拱肋混凝土灌注、拱上立柱、蓋梁及預制T梁架設等施工，預計2025年3月完工并投入使用。

　　“2”項保障措施

　　拱肋安裝過程中，最大風險源在于高處作業，因此安全保障措施至關重要。每日開工前，作業班組均會召開班前會，明確當日施工內容、詳細分析安全風險，并制定相應的安全防范措施。具體操作方面，上下拱肋的作業人員必須佩戴安全帽和五點式安全帶，同時在檢修通道爬梯及拱肋風撐處設置安全生命繩，確保施工人員的生命安全。

　　為了保證焊接施工質量，提高焊接工作的可靠性和安全性，項目部采取一系列質量保障措施。首先，在施工現場配備了空氣濕度檢測儀，當濕度超過80%時，會對藥芯焊絲進行預加熱，并擦拭焊接接頭及母材表面的水分。針對風力較大等情況，則設置了防風屏障，如搭建防風棚或使用防風布，減少風力對焊接區域的直接影響。同時，為了提高焊接效率和質量，適當增加了焊接電流和電壓，縮短電弧長度，以補償風對電弧熱量的散失，使電弧熱量更集中，減少風的干擾。此外，還根據風力情況適當調整焊接速度，保證焊縫成型均勻。焊接完成后，及時采取保溫等防護措施，避免焊縫在冷卻過程中受到風的不良影響，全面保障了焊接質量。

　　“3”大工程難點

　　磨刀溪特大橋，作為一座典型的上承式鋼管拱橋，工程建設具有“三大”難點。

　　難點一：施工難度大。由于施工場地狹小，主橋施工采用無支架斜拉扣掛纜索吊裝施工，扣掛系統采用稀扣索法施工，即在拱肋雙數節段及15號節段設置扣背索，其他節段無扣背索，在節省了材料的同時提高了施工效率，加快了工程進度。

　　難點二：施工精度要求高。拱肋安裝時間主要集中在7至10月，晝夜溫差大，受熱脹冷縮影響，拱肋的軸線、里程、高程在不同時間段變化較為明顯，因此對測量精度要求極高，需要隨時記錄在不同溫度下拱肋的變形及應力變化，以便及時調整。

　　難點三：質量控制難。磨刀溪特大橋主橋拱肋橫跨于磨刀溪水面上，不僅風力強勁，而且空氣濕度高。在這種極端環境下進行焊接作業，強風可能會造成焊縫表面不平整及氣孔等問題，而高濕度則可能加速鋼材的銹蝕過程，削弱焊接接頭的強度，增加了質量控制的難度。

　　登上施工平臺遠眺，磨刀溪特大橋拔地而起。大橋建成通車后，不僅成為連接山川河流的堅實紐帶，更將開啟云陽區域發展的嶄新篇章，為當地的經濟社會發展注入新的活力。未來，中國十九冶人將繼續肩負使命，以無畏的勇氣、堅定的信念、拼搏的精神，為基礎設施路橋隧強勢品牌書寫不朽的傳奇。